Tierra y Hollín: Ambos destruyan el motor
Estas muestras indican que no basta mirar un aspecto del mantenimiento sin cuidar todo.
En el primer reporte de este Land Cruiser a diesel, podemos ver el primer análisis (abajo) en el 2007 y vemos que todo esta en orden. 1 ppm de tierra, 0.6% hollín y solo 4 ppm de desgaste de hierro, 1 ppm de todo lo demás.
Hasta llegar al tercer análisis, hecho en el 2009, con un cambio de personal, habían soplado el filtro de aire y descuidado el sistema de inyección, causando el ingreso de 32 ppm de tierra y 4.8% de hollín. Esto estaba causando 64 ppm de desgaste de hierro, 17 ppm de aluminio y un poco de plomo de los cojinetes.
Cambiaron el filtro de aire pero no arreglaron la combustión. Esto bajó la contaminación por tierra a 6 ppm, pero por no arreglar el sistema de inyección el hollín subió a 5.3%. Con suerte el aceite que usan es bueno y resiste el espesamiento por hollín hasta un punto alto, pero puede estar depositando lodo en el cárter o las culatas y tapas de válvulas.
Cambiaron el filtro de aire y se bajó la contaminación de tierra a 6 ppm, pero perdieron control de la combustión y subió el hollín a 1.3%, subiendo la viscosidad a 19.03 cSt y el desgaste de hierro a 25 ppm en 250 horas.
La contaminación por tierra no fue controlada en ningún momento. Las tres muestras son más contaminadas que el máximo recomendado.
